生産終了のニュースって、たいてい「惜しかった」で終わる。でも今回のハーレーダビッドソン X350・X500に関しては、少し違う読み方ができると思っている。
ハーレーダビッドソン ジャパンは2026年6月10日、シティライディング向けモデル「X 350」と「X 500」の生産終了を発表。最終在庫を限定販売する形で、両モデルのラインナップを締め括ることになった。
X350・X500、そもそも何者だったのか
X 350とX 500は、ハーレーダビッドソンが中国のQJモーター（銭江摩托）との協業で展開した都市型モデル。従来のハーレーとはまったく異なるキャラクターで、軽量・コンパクトなパラレルツインエンジンを積んだ、いわゆる「アーバンスポーツ」カテゴリーだ。
日本市場でのポイントは、X 350が排気量350cc＝普通二輪免許（中免）で乗れるという点。そして発表当時の価格が84万円以下という、ハーレーとしては破格の設定だったこと。大型免許不要でオレンジのシールドオーバルが貼れるバイク、というポジションは確かに独自だった。
X 500は排気量500ccクラスで、こちらは大型二輪免許が必要になるが（日本の区分では400cc超＝大型二輪）、それでも軽量な車体と都市指向のデザインで、従来のハーレーユーザー層とは別の客層を狙っていた。
「中免で乗れるハーレー」の競合たちと、最終在庫の買い方
X 350が戦っていた土俵は、国内400ccクラスのネイキッドだ。カワサキ Z400、ホンダ CB400SF（生産終了済み）、ヤマハ MT-03あたりが競合として挙がる。このゾーンは日本では「中免の上限付近」で乗り味の充実度と取り回しのバランスが良く、根強い人気がある。
価格帯で見ると、X 350の84万円以下という設定は国内同クラスと十分に渡り合えるレベルだった。Z400が乗り出しで80万円台後半〜90万円台が相場感であることを考えると、むしろハーレーブランドを纏いながらコスト競争力があったとも言える。
ただし、各メディアのインプレ傾向では「ハーレー的な鼓動感や低回転トルクは薄く、どちらかというとスムーズな普通のパラツイン」という評価が多かった。つまり「ハーレーらしさ」を求めて買うと拍子抜けする可能性があった。ブランドと実際のキャラクターのギャップが、このモデルの難しさだったと思う。
最終在庫の限定販売という形式上、台数は少ない。梅雨に入ってバイク購入を検討しているなら、雨が続く時期こそ納期や在庫状況をディーラーに確認しやすいタイミングでもある。
Yotaの本音：ハーレーがやろうとしたことは間違ってなかったと思う
正直に言うと、X 350・X 500の試みはけっこう面白かったと感じている。ハーレーという重量級ブランドが、軽量アーバンモデルで若い層・中免層にリーチしようとしたわけで、戦略的には筋が通っている。
ただ、買った人が「ハーレーコミュニティ」に自然に馴染めたかどうかは微妙なところで、そのブランド内での立ち位置の曖昧さが販売に影響した部分もあるだろう。国内のハーレー正規ディーラーで、ハーレーオーナーに囲まれながらX 350で行くのは、ちょっとした度胸がいる、みたいな雰囲気はあったんじゃないかと思う。
生産終了後の残存価値という観点では、「ハーレーブランドを持つ変わり種」として将来的に希少性が出る可能性がある一方で、部品供給やサポートがどう維持されるかは購入前に確認しておいたほうがいい。QJモーターとの協業モデルという性格上、純粋なハーレー系サプライチェーンとは別物になるはずだ。
最終在庫で買うなら、そのあたりのアフターサポートをディーラーとしっかり詰めてからにしたほうがいい。バイクとしての出来は悪くないと思うが、10年乗り続けるつもりなら下調べが必要だ。
※画像は記事内容に基づくAI生成イメージ（2.5Dデフォルメ）であり、実在の車両・機構とは異なります
この記事はバイクのニュースの報道を元に、日本市場の視点から独自に考察・編集したものです。バイクのニュース
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