トライアンフ、2027年からMoto2用エンジンを刷新へ　出力6%アップと排気量変更を予告

トライアンフが2027年のMoto2世界選手権に投入する新型レースエンジンを発表した。現行の765cc直列3気筒をベースに、シリンダーヘッドやクランクケースを刷新して出力を約6%向上、さらに排気量そのものも変更するという。2019年にホンダから供給権を奪って以来、最大規模のアップデートになる見込みだ。日本のライダーにとって直接関係する話ではないが、Moto2の技術トレンドは市販車のストリートトリプル765シリーズにフィードバックされてきた経緯があり、その意味では無視できないニュースだ。

発表からもう1週間以上経っているけど、正直このニュース、じわじわ効いてくるタイプの話だと思ってる。派手な新車発表じゃないから見逃した人も多いはずだけど、Moto2という中量級クラスの心臓部がまるごと変わるって、結構でかい話なんだよね。

シリンダーヘッド新設計、重量も2kg減の中身

ソースによると、今回のアップデートの目玉は完全新設計のシリンダーヘッドだ。吸気ポートの見直し、新しい燃焼室形状、そして低慣性バルブトレインの採用によって、圧縮比を上げつつ全域でトルクを増加させたという。さらに高出力化に耐えるためクランクケースと内部部品も再設計し、結果としてエンジン重量は4.4ポンド（約2kg）軽量化されている。

肝心の新排気量については、トライアンフは「容量に変化がある」とだけ明かし、具体的な数値（ボア・ストローク、最高出力、トルク、最高回転数）はまだ公表していない。現行のMoto2用エンジンはレース仕様で138馬力超とMotoGP側が過去に説明しており、そこに6%上乗せすると単純計算で146馬力前後になる。ただしこれはあくまで現行値からの試算であり、公式な数値ではない点は押さえておきたい。

ちなみにこのエンジン、2019年の参戦開始から7シーズンで累計119万6843マイル（約192万km）を走り込み、ほぼ100個ものラップレコードを樹立してきた実績がある。今回の刷新はその走行データとライダーからのフィードバックが土台になっているそうだ。シャシーメーカー（Kalex、Boscoscuro、Forward）側も新しいエンジンマウント位置と吸気レイアウトに合わせて、2027年向けに新シャシーを一から開発する必要があるとされ、開発は既に1年ほど前から水面下で進んでいたという。

ストリートトリプル765への波及、日本での立ち位置は

ここで気になるのが市販車への影響だ。トライアンフは公式声明で、レース用765エンジンの開発が現行ストリートトリプル765の進化に直結してきたと認めている。今回のMoto2エンジンが排気量変更を伴う以上、将来のストリートトリプルの排気量にも波及する可能性は十分あるだろう。ただしこれは海外発表の文脈から読み取れる推測の範囲であり、次期モデルの詳細や国内への導入時期・価格については各メーカー公式の続報を待つのが確実だ。

免許区分の話をすると、現行の765ccは国内では普通二輪免許（〜400cc）の枠を超えた大型二輪免許が必要な排気量にあたる。仮に排気量がさらに拡大されるようなことがあっても、大型二輪免許の対象という位置づけ自体は変わらないはずだ。国内のトライアンフ正規販売網では既にストリートトリプル765シリーズが扱われており、レーサーレプリカ的なポジショニングを好む層からの支持も根強い。ホンダからMoto2供給を奪取して以来、トライアンフのロードスポーツ系ブランドイメージが国内でも徐々に浸透してきた流れを考えると、今回のエンジン刷新は市販車のブランド訴求としても地味に効いてくる話だと見ている。

Yotaの見立て

個人的には、レースエンジンの排気量変更ってワードだけでちょっとテンション上がる。数値が出てないから憶測でしかないけど、もし765ccから多少なりとも拡大されるなら、ストリートトリプルのキャラクターも変わってくるはずで、次のモデルチェンジが今まで以上に気になる。

紅葉シーズンに向けてロードスポーツ系の車両を見直してる人も多いと思うけど、こういうレース由来の技術がどう市販車に落ちてくるかを追いかけておくと、次のバイク選びの判断材料が一つ増える。特にストリートトリプル765を検討してる人は、モデルチェンジ前のこのタイミングでの型落ち狙いか、次期型を待つかの判断軸として、このMoto2エンジンの続報をチェックしておく価値はあると思う。

まあ結局、具体的な排気量とスペックが出るまでは何とも言えないんだけどね。

※画像は記事内容に基づくAI生成イメージ（2.5Dデフォルメ）であり、実在の車両・機構とは異なります